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5G时代 汽车将成为出行机器人?

作者:幸运赛车 发布日期:2019-12-08 20:27

  随着中国、韩;国、英国、美国等国家均已启动5G技术的商用,自动驾驶和智能网联汽车在“5G时代”;也有了加速发。展的可能。

  、日前,百度与一汽红旗共同打造的国内首批量、产L4级自动驾驶出租车Robotaxi-红旗E·界已经在长沙展开测试。这意味着,无人驾驶正。在从实验室走上街头。

  事实上、,5G时代,包括一汽、上汽、;吉&#;利以及长城汽车等国内车企;都已有了较为明确的发展规划。与此同时,宝马、特斯拉、大众、福特、丰田等国际汽车、巨头则纷纷在自动驾驶、AI情绪探测等方面加大研发投入力度,力求形!成先发优、势。

  在“&#;5G”的加持下,AI人工智能、与汽车,究竟会碰撞出。怎样的火花?人们的生活。方式会发。生怎样的变化?未来的汽车与现在又将有何不同?

  车企!“摩拳擦掌”掘金5G

  在5G技术的赋能下,嵌入式芯片、IOT(物联网,)、大数据等前瞻性技术不断突进,智!能网联汽车的发展正迎来新契机。;公开数据显示,预计!20;20~2025年,&#;5G将直!接拉动1.3亿辆智能网联汽车的!销售与应用;预计2020年全球车联网市场规模将突破6500亿元,中国市场规模将达到2000亿元。

  在如此巨大的市场红利面前,车企们正摩拳擦掌,纷纷与通信;及科技巨头建立合作关系,力求让自己。的产品适应“5G时代”下的新需求。如,长城汽车与包括腾&#;讯。、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华!为、高通等在内的8家合作伙伴签署5G智能网;联汽车合作协议,宣布旗下首款5G智能网联汽车将在2!020年发布。

  “未来,汽车作为一个多维的移动,体验!空间,将成为有感知、会判断、;有温度,犹,如一个在出行领域为人服务的机器人。”长城。汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松认为,未来长城汽车主打的出行&#;机器人将会!有三大产品主张,即AI生活、AI伙伴、AI出行。

  其中,AI生活凭借可变;换的智能空间,实现用户随时随地多。任务多场、景多体验的向往;AI伙伴打造亲密在线伙&#;伴,让出行机器人成为用户的驾。驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理,使人车关系得到升华;AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合,以全生命周期的服务和体验,做。到“感知你,主动参与你的生活”。

  实际上,不只是长城汽车,丰;富的应用场景和良好的人机交互体验已成为5G时代、下汽车企业的重点发力;领域。;早在今年4月上汽荣威就发布了全球首款5G智能网联SPV概念车。型荣威V!ision-i;北汽智能化品牌ARCFOX在今年发布了首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能标准架构。

  虽然5G技术从数据层面&#;加宽了道路&#;,并在自动驾驶、车联网等技术对汽车的智能化发展提供实际需要的数据支撑。但、在郭,岩松看来,5G时代的汽车至少要满足两个条件:一是产品全生命周;期在线;二是全场景的生态服务。

  “全生命周期在线将保证顾客&#;从拿到;车开始,车辆就可以一直在线&#;,直到报废;、全场景的生态服务将为我们提供一台有智慧、有温度的车。”、郭岩松认为,目前的智能汽车并不能识别“你”是谁,更多是司机。下一个指令后,车才会反应一个动作,而真正的智能汽车首先应该做,到能够识别“你”是谁,并会根据“你”的喜好提供不同的服务。

  智能网联汽车≠!软件功能叠加

  &#;事实上、,历经数十年发展,!智能网联虽取得、了长足进步,但在人车关系上,消费者却一直面;临着感知与体验的分裂。

  目前大多以AI语音、智能交互和多屏联动!为卖点、的智能互联汽车虽已落地并交付,但却因功能方面的限制以及技!术方面的不成熟,最后沦为“鸡肋”。

  有!分析认为,智能互联拼命打通车与人的沟通管道,却对于自身的功能缺乏整合,而将手机上的!功能移植到车上,需求只是暂!时转移,却并未被重新创建。

  在!此背!景下,车企加强了与互联网公司之间的合作。车企拥有雄&#;厚的设计、制造以及创新层面的基础实力,可以提、供较强的汽车电子、车内计算能力,互联网公司则在网络生态、数据应用、AI技术上更具优势。

  “中国是全球自动驾驶汽车最大的市场,中国、在互联网方面也走在前列,两者结合,能够产生标杆作用。”、一!位不愿具名的汽车行业分析师向表!示。

  公开数据显示,2。018年,中国车联网,用户规模为2420万户,未来、五年(2018~2022年);年均复合增长。率约18.04%,到2022年,中国车联网用户规模将达到46;98万户,市场;规模将达到2702亿元。

  尤其是随着5G时代的到来,几乎让所有的科技巨头开!始跨界切入汽车领,域,纷纷建;立自己的“朋友圈”,车企与科技巨头们正在联手打造一个;基于5G技术背景下的开放的生态圈。

  。如,腾!讯目前已与宝、马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、。吉利、东风、现代;等17家、车企展开合作。腾讯认为,未来智慧出行的核心进化方向是通过智慧化的技术手段,推动生&#;态化的产业协同发展,最终实现人性化的出行服务。

  相比之下,基于阿里系丰富生活场景应用的斑马系统,则选择“牵手”天猫精灵!、阿里云Io&#;T和360等企业。如,斑马已经和饿了么合、作,在全国1。00多个城市上线“智慧点餐”服务。

  在上述不愿具名的汽车行业分析师看来,5G时代所有的东西都将在车,联网领域全部被打散、结合、重组。在重组的过程中,谁能够把这些“原子”真正组合出满足内&#;部需求的最!终产品,用户便会为这种结构买单。

  开放生态,系统才能差异化

  如今,车联网产业已经集齐了百度、&#;阿里、腾等。互联网领域的头部玩;家。有的!车企直接采&#;用互联网公司的、整套方案;有的分别与阿里、腾讯成立合、资公司,深度捆绑的同时实现共同研发;有的车企则在内部成立专门的团队,自我开发车联网、系统。

  从一定程;度上来看,互联网企业更希望将产品“打包”卖给车企,但!这存在一定的排他性,车企无法自由选择应用生态。这会导致车企的智能系统同质化,车企无法借此形成产品的核心、竞争力,!用户体验难以提升。

  所以,无论哪种模式,平台的开放程度决定着5G时代下,车企能否最后胜出。“如何去做一个更具有平台性的底,层能力,这&#;将是车企能否胜出的关键。”腾讯车联副总裁钟幸运赛车学丹向。《每日经济》表、示,目前汽车平台的割裂性非常严重,平台化的公司能否真正在底层平台、性的构。建上逐步去建立一,种平台能力,以及这种平台能力是不是足够开放,这是很重要的一&#;个因素。

  事实上,开放底!层技术的能力,对车企而言最大的!吸引力在于数据的获龋此前,针对车联网的数据有谁来掌控,在业内颇具争议。对于车企而言,掌握汽车和用户,的数据,是其在智能网联!汽车领、域长期发力的重要据点。为了确保将数据掌握在自己手中,更好地了、解需求变化,并通过迭代来完善体验效果,有的车企开始自己打造智能生态系统。

  如,吉利汽车打造的亿咖。通,将“一个生态系统”升级为“,开发者平台”,将手机上的、应用植入到系统内,融入更丰富的互联网生态服务。在这一系统内的玩家中,并不局限;于部分互联网巨&#;头自己的生态。比如,在搭载GKUI19的吉利博,越PRO上,有百度的语音助手、腾讯的影音和音乐、高德;地图、唱吧等诸多应用。吉利可以通过数据来分析用户在车内的行为。

  随着互联网公司的深度参与,也有观点认为未来的智能网联汽车将是以BAT为首的互联网巨头之间的竞争。斑马网络CEO郝飞认为,未来的车联网,或者网联的竞争,并不应该是BAT之间的竞争。“;不能因为有不、同的互联网生态!的!存在,而去强制用户选择用哪个生态。如果没办法实现真正的开放,就没办法。满足用、户对于真正的开放生态的要求。”郝飞说。

  “作为B!AT来讲;,我们&#;本身已经成为了行业参与者,同时我们只有为友商提供强有力的支持,才能在这个行业里实现价值。。”百度车联网事业部总经理苏坦则认为,“这种由OEM主导的差异化诉求本身,与科技企业之间的合作其实并不矛盾,,它们应该是相互。融合,取长补短的&#;。”

  不难看出。,通过智能系统底层和应用、软件和硬件的深度融合与迭代,智能,网联汽车的潜力与能力还将进一步、释放。